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吉利汽车的降成本秘技:压榨供应商和压榨员工
发布时间:2019-06-10 10:20| 浏览次数:103

吉利汽车的降成本秘技:压榨供应商和压榨员工

无论是整车制造和零配件生产都属于重资产行业,零配件厂商在为某款车型供应部件时,需要经历设计、开发和制造等过程,由于前期研发和模具的巨大的投入,同时因为评估供应商的流程复杂耗时很长,一般整车厂和零配件供应商的关系比较牢固,在一款车的生命周期里不会轻易更换供应商,模具开发的费用有时由整车厂商承担,有时则是供应商承担,然后通过量产将这笔费用在一段较长的时间进行分摊。

根据上述几篇爆款文章的内容以及读者评论,在这里我先简单介绍下压榨供应商的几种手段:拖欠供应商货款:比如吉利向部分供应商开出“60-90天账期+180天承兑”的要求,这就等于免费占用了9个月的货款。 开二供:首先整车厂商找到一家零配件供应商,说你给我这款车开发个前大灯吧,模具费用你承担,事成之后,我这款车以后的大灯供货就交给你了。 供应商算了之后感觉可以接,于是投入了大量资金设计图纸,开发模具。

整车厂在拿到设计图纸之后,又找了另外一家供应商,说你给我照着这个图纸给我制造大灯,注意这里是盗用了之前供应商的知识产权。

由于二供无需承担开发费用,他们可以提供更低的报价。

不久后,整车厂找到一供说,你看二供报价比你低,你也要降低价格,不然就滚蛋吧。

由于一供巨大的投入,使得他们不能说退出就退出,于是咬着牙坚持。

然而由于一部分量被二供拿走,这样一供能拿到的量就会大幅减少,成本也会上升。

要求很高的年降:一般随着技术的进步以及生产工艺的成熟,供应商供货的成本会逐年下降,因此整车厂会要求供应商每年按照一个固定的比例降低价格,然而吉利要求的年降过于苛刻,大大压制了供应商的利润。

质量扣款:吉利会以质量款的名义扣押供应商的货款,比例在10%左右,这笔资金日积月累就会形成很大一笔钱。 ……吉利作为自主品牌龙头,巨大的销量是他拥有绝对议价权的基础。

有人说供应商抢着去给吉利供货,给吉利供货使得他们有能力去讲故事,这完全是一个愿打,一个愿挨的市场行为。 “为什么吉利这么黑,你们还要给他供货”。 这个行业供应商太多了,多到你没法想象,一条自动线的投资少则百万,多的上千万,再加上人工、管理、物流等等,想撤退并不容易。

这种苛刻,会导致劣币驱逐良币的情景。 过度压价使得优秀的供应商无利可赚,选择离去。

二流的供应商舍不得放弃这个大单,通过使用廉价的材料以次充好,来应对过高的年降等。 过分注重价格,可能会导致长期成本的上升。 供应商能力不行的直接后果就是车的质量下降,召回维修成本上升,口碑下降从而导致销量下降。

3如何看待当下的吉利汽车自主龙头19年交出的销量成绩单并不理想,前四个月只完成了全年目标的33%。 从具体车型来看,吉利旗下的多个爆款车型热度也不如以往。

除了新上市的几款车型之外,其余车型不管同比还是环比均出现较大幅度下滑。

16/17两年,吉利汽车推出了包括博越、远景SUV、帝豪GL、帝豪GS、远景X3等爆款车型,带动吉利销量迅速上升,同时业绩的大幅增长也助推股价攀升。

这种趋势在2018年整个车市的萧条中开始放缓。 不过由于2018年上半年的增长以及领克01/02/缤瑞/缤越几款新车,2018年的销量和业绩均增长了20%。

由于销量基数大,旧车型几乎不增长,从2019年的新车型来看,貌似很难有较大增量贡献,嘉际、几何A和领克03目前销量仍处于爬坡期,缤瑞销量也开始放缓。 目前吉利倍,确实不算便宜,无论是通用、福特还是国内的车企基本都在1倍左右徘徊。

从交易层面看,南下资金在迅速撤出,港股通持仓吉利汽车比例已经从4月份的近12%下滑至如今的%。 最近一个月的港股通资金净流出中,吉利汽车占净流出资金比例%,位列第一,净流出30亿,交易层面股价也有很大压力。 近期吉利多位高管套现,包括董事长和CEO在内合计减持亿股,占总股本比例%,对市场情绪也有很大影响。

在行业下行期,通过苛刻的压榨供应商和员工获得利润增长,降低了利润增长的质量,而财务上继续增长的业绩数据不过是将原本已经崩的很紧的弦又加了把劲,长期这样绷着,不留弹性,断裂的风险将越来越大。

 
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